據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源乘用車銷量達到了57．6萬臺，位列全球，銷量相當于全球0電動車銷量大國中，第二位到第十位的總和，并且保持高達68％的增長率。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛。
中國新能源汽車銷量正以較高的速度逐年增加。而眾所周知，電動汽車的發(fā)展離不開基礎設施的進步，電動汽車的大痛點之一就是續(xù)航里程問題。續(xù)航里程不足，充電不方便等問題一直是消費者的一大憂慮，我國政府也在積規(guī)劃充電樁建設，以解決這些問題。
7月11日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)：截至2018年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁27.2萬個，其中交流充電樁12萬個、直流充電樁8.8萬個、交直流一體充電樁6.4萬個。2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類充電樁約8345個，2018年6月同比增長58.4%。
此外，能源局《2018年能源工作指導意見》中指出，2018年計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。
可見和各地政府在充電樁建設方面，正加大投入布置。近期，自然資源保護協(xié)會（NRDC）與國網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》，報告中顯示，中國已經(jīng)成為全球大的充電樁市場，而大規(guī)模充電基礎設施投入運營，為整體電網(wǎng)、配電網(wǎng)、和供電服務的發(fā)展都帶來了新挑戰(zhàn)。
整體電網(wǎng)：用電峰值負荷增加
對于設施的用電行為來說，其峰谷差別是較為明顯的。尤其對于電動汽車充電行為，傍晚的充電峰值負荷將大大增加。報告顯示，到 2020 年與 2030 年，在無序充電情形下，電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域峰值負荷增加 1361 萬千瓦和 1．53 億千瓦，預計相當于當年區(qū)域峰值負荷的 1．6％ 和 13．1％。
配電網(wǎng)：增容改造需求增加、安全管理難度增加
對于配電網(wǎng)的影響主要集中在兩部分。一部分是用戶對配網(wǎng)增容改造需求的增加，隨著部分地區(qū)電動汽車的增加，充電需求也隨之增加，這將導致部分地區(qū)的充電設施建設發(fā)展的提升。
另一方面，電動汽車的增加對大電流供電穩(wěn)定性需求也在增加，并且部分不合理的接線也可能會增加各級配電網(wǎng)保護動作跳閘的風險，帶來較大的用電安全隱患，這對配電網(wǎng)的安全管理也帶來了較大的挑戰(zhàn)。
供電服務：服務質量和效率要求提升
居民區(qū)充電樁一般是單個用戶小容量“零散報裝”的模式，相比于“整體報裝”模式的工作量、服務效率和服務質量都有較高需求。
此外，由于發(fā)展初期，公共配電容量仍較充足，而未來隨著電動汽車的逐漸增多，將出現(xiàn)容量無法滿足用戶報裝的需求，從而引起用戶不滿。
并且，報告中也顯示未來有可能會出現(xiàn)大量高壓自管戶的“轉供電”或同一場地管理多個電力用戶的問題增加營銷服務復雜程度。
報告對電動汽車充電對電網(wǎng)的影響主要歸為電動汽車的普及程度、電動汽車的類型、電動汽車的充電時間、電動汽車的充電方式以及電動汽車的充電特性。而種種影響終都是反映在充電基礎設施對電網(wǎng)的整體配電容量、服務效率等要求的挑戰(zhàn)上。
